De Gareth Porter, Orientul Mijlociu ochi
Datele susțin afirmația lui Putin că doborârea a fost pregătită în avans din cauza bombardamentelor rusești asupra rebelilor legați de Turcia din Siria.
Statele Unite și aliații săi din NATO au oferit un ritual al unității NATO după ce oficialii turci și-au prezentat cazul că doborârea unui avion rusesc a avut loc după ce două avioane au pătruns în spațiul aerian turc.
Reprezentantul turc relatărilor a redat o înregistrare a unei serii de avertisment pe care piloții turci de F16 le-au transmis avioanelor rusești fără un răspuns rusesc, iar SUA și alte state membre NATO au susținut dreptul Turciei de a-și apăra spațiul aerian.
Purtătorul de cuvânt al Departamentului de Apărare al SUA, colonelul Steve Warren sprijinite turcii susțin că au fost emise 10 avertismente într-o perioadă de cinci minute. Se pare că administrația Obama și-a exprimat mai puțină îngrijorare cu privire la faptul dacă avioanele rusești au trecut efectiv în spațiul aerian turc. Col Warren admise că oficialii americani încă nu au stabilit unde se afla aeronava rusă când o rachetă turcă a lovit avionul.
Deși administrația Obama nu este pe cale să recunoască acest lucru, datele deja disponibile susțin afirmația rusă conform căreia doborârea din Turcia a fost, așa cum a afirmat președintele rus Vladimir Putin, o „ambuladă” care fusese pregătită cu atenție în prealabil.
Afirmația centrală a Turciei că piloții săi de F-16 au avertizat cele două avioane rusești de 10 ori într-o perioadă de cinci minute este de fapt principalul indiciu că Turcia nu spunea adevărul despre doborâre.
Avionul de luptă rus Su-24 „Fencer”, care este comparabil cu F111 american, este capabil de o viteză de 960 mile pe oră la mare altitudine, dar la altitudine mică este viteza de croazieră este de aproximativ 870 mph, sau aproximativ 13 mile pe minut. Navigatorul celui de-al doilea avion confirmat după salvarea lui că Su-24 zburau cu viteză de croazieră în timpul zborului.
Analiză atentă a ambelor Imagini turcești și rusești ale traseului radarului dintre avioanele rusești indică faptul că cel mai devreme punct în care oricare dintre avioanele rusești se afla pe o cale care ar fi putut fi interpretată ca aducând-o în spațiul aerian turc a fost la aproximativ 16 mile de granița cu Turcia - ceea ce înseamnă că a fost doar un minut și 20 de secunde. departe de graniță.
În plus, conform ambelor versiuni ale traiectoriei de zbor, cu cinci minute înainte de doborâre, avioanele rusești ar fi zburat spre est - departe de la graniţa cu Turcia.
Dacă piloții turci chiar au început să avertizeze avioanele rusești cu cinci minute înainte de doborâre, prin urmare, o făceau cu mult înainte ca avioanele să se îndrepte chiar în direcția generală a mică proiecție a graniței turcești din provincia Latakia de nord.
Pentru a efectua lovitura, de fapt, piloții turci ar fi trebuit să fie deja în aer și să se pregătească să lovească de îndată ce au știut că aeronavele rusești sunt în aer.
Dovezile de la înseși autoritățile turce lasă astfel puțin loc de îndoială că decizia de a doborî avionul rusesc a fost luată chiar înainte ca avioanele rusești să-și înceapă zborul.
Motivul grevei a fost direct legat de rolul Turciei în sprijinirea forțelor anti-Assad din vecinătatea graniței. De fapt, guvernul Erdogan nu a făcut niciun efort pentru a-și ascunde scopul în zilele dinaintea grevei. Într-o întâlnire cu ambasadorul rus din 20 noiembrie, ministrul de externe i-a acuzat pe ruși de „bombardarea intensivă” a „satelor civile turkmene” și a spus că ar putea exista „consecințe grave” cu excepția cazului în care rușii și-au încheiat operațiunile imediat.
Prim-ministrul turc, Ahmet Davutoglu a fost chiar mai explicit, declarând că forțele de securitate turce „au fost instruite să riposteze la orice evoluție care ar amenința securitatea frontierei Turciei”. Davutoglu a mai spus: „Dacă există un atac care ar duce la un aflux intens de refugiați în Turcia, măsurile necesare ar fi luate atât în interiorul Siriei, cât și în Turcia”.
Amenințarea Turciei de a riposta – nu împotriva pătrunderii Rusiei în spațiul său aerian, ci ca răspuns la circumstanțe foarte larg definite de la graniță – a venit în mijlocul ultimelor bătălii dintr-o serie de lupte între guvernul sirian și luptătorii religioși. Zona în care a fost doborât avionul este populată de minoritatea turkmenă. Ei au fost mult mai puțin importanți decât luptătorii străini și alte forțe care au desfășurat o serie de ofensive în zonă de la jumătatea anului 2013, menite să amenințe principala reduță alauită a președintelui Assad de pe coasta din provincia Latakia.
Charles Lister, specialistul britanic care a vizitat frecvent provincia Latakia în 2013, remarcat într-un interviu din august 2013, „Latakia, chiar până la extremitatea nordică [adică în zona Munților Turkmeni], a fost un bastion pentru grupurile de luptători străine de aproape un an acum.” El a mai observat că, după apariția Statului Islamic (IS) în nord, Frontul al-Nusra și aliații săi din zonă au „întins” mâna către ISIL și că una dintre grupurile care luptă în Latakia „devenise un grup de front”. pentru ISIL.
În martie 2014, rebelii religioși au lansat o ofensivă majoră cu sprijin logistic turcesc pentru a captura orașul armean Kessab de pe coasta mediteraneană a Latakia, foarte aproape de granița cu Turcia. Un ziar din Istanbul, Bagcilar, a citat un membru al comisiei de afaceri externe a parlamentului turc ca raportând mărturie de la sătenii care locuiesc în apropierea graniței că mii de luptători trecuseră prin cinci puncte diferite de frontieră în mașini cu plăcuțe siriene pentru a participa la ofensivă.
Mai mult, în timpul acelei ofensive, un avion sirian care răspundea la ofensiva împotriva lui Kessab a fost doborât de forțele aeriene turcești într-o paralelă remarcabilă cu doborârea avionului rusesc. Turcia a susținut că avionul și-a încălcat spațiul aerian, dar nu a pretins că ar fi dat vreun avertisment prealabil. Scopul încercării de a descuraja Siria să-și folosească puterea aeriană în apărarea orașului a fost evident.
Acum, bătălia din provincia Latakia s-a mutat în zona Bayirbucak, unde forțele aeriene și terestre siriene au fost încercând să taie liniile de alimentare între satele controlate de Frontul Nusra și aliații săi și granița turcească timp de câteva luni. Satul cheie din zona de control a Frontului Nusra este Salma, care se află în mâinile jihadiste încă din 2012. Intervenția Forțelor Aeriene Ruse în luptă a oferit un nou avantaj armatei siriene.
Doborârea turcă a fost astfel, în esență, un efort de a descuraja rușii să-și continue operațiunile în zonă împotriva Frontului al-Nusra și a aliaților săi, folosind nu unul, ci două pretexte distincte: pe de o parte, o acuzare foarte dubioasă a unei granițe cu Rusia. penetrarea aliaților NATO și, pe de altă parte, acuzația de bombardare a civililor turkmeni pentru publicul intern turc.
Reticența administrației Obama de a aborda problema specifică a locului în care a fost doborât avionul indică faptul că este bine conștientă de acest fapt. Dar administrația este mult prea angajată în politica sa de a colabora cu Turcia, Arabia Saudită și Qatar pentru a forța schimbarea regimului să dezvăluie adevărul despre incident.
Răspunsul lui Obama la doborâre a dat vina pe seama că armata rusă se află într-o parte a Siriei. „Aceștia operează foarte aproape de granița cu Turcia”, a declarat el, iar dacă rușii s-ar concentra numai asupra Daesh, „unele dintre aceste conflicte sau potențialele de greșeli sau escaladare sunt mai puțin probabil să apară”.
-Gareth Porter este jurnalist de investigație independent și câștigător al Premiului Gellhorn pentru jurnalism în 2012. El este autorul noului publicat Manufactured Crisis: The Untold Story of the Iran Nuclear Scare.
