Edwarda Horgana, World BEYOND War, Kwiecień 26, 2022
Prokuratura metodycznie przeorała sprawę w drugim dniu procesu Shannon Two. Ponieważ obrona ustosunkowała się już do większości zeznań faktycznych, które zeznania miały potwierdzić, ława przysięgłych uzyskała od dzisiejszych świadków najważniejsze nowe informacje, że oskarżeni Ken Mayers i Tarak Kauff byli wzorowymi aresztowanymi, miłymi, chętnymi do współpracy i uległymi oraz że główny oficer ochrony lotniska nie ma pojęcia, czy przez strzeżone przez niego lotnisko przemieszcza się broń.
Mayers i Kauff zostali aresztowani 17 marca 2019 r. Na lotnisku w Shannon za udanie się na lotnisko w celu sprawdzenia wszelkich samolotów związanych z wojskiem amerykańskim, które znajdowały się na lotnisku. Kiedy weszli na lotnisko, na lotnisku znajdowały się dwa amerykańskie samoloty wojskowe, jeden odrzutowiec Cessna Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych oraz jeden samolot transportowy C40 sił powietrznych USA i jeden samolot Omni Air International na kontrakcie z armią amerykańską, który ich zdaniem przewoził żołnierzy i broń przez lotnisko w drodze do nielegalnych wojen na Bliskim Wschodzie, z pogwałceniem irlandzkiej neutralności i prawa międzynarodowego. Rządy Stanów Zjednoczonych i Irlandii oraz irlandzki Departament Spraw Zagranicznych (który zatwierdził tankowanie amerykańskich samolotów wojskowych w Shannon) utrzymują fikcję, że na amerykańskich samolotach wojskowych nie ma żadnej broni i że samoloty te nie są również ćwiczeń wojskowych, a nie operacji wojskowych. Jednak nawet gdyby to była prawda, sama obecność tych samolotów przelatujących przez lotnisko w Shannon w drodze do strefy działań wojennych stanowi wyraźne naruszenie międzynarodowych praw dotyczących neutralności.
W niewytłumaczalny sposób irlandzki Departament Transportu, który zatwierdza tankowanie cywilnych samolotów zakontraktowanych przez armię amerykańską do transportu żołnierzy przez lotnisko w Shannon, aprobuje również fakt, że większość żołnierzy amerykańskich podróżujących tymi samolotami przewozi ze sobą karabiny automatyczne przez lotnisko w Shannon. Stanowi to również wyraźne naruszenie międzynarodowych przepisów dotyczących neutralności, a także prawdopodobnie stanowi naruszenie zakazu irlandzkiego Departamentu Spraw Zagranicznych dotyczącego tranzytu broni walczących państw przez terytorium Irlandii.
Obaj mężczyźni nie przyznali się do zarzutów dotyczących szkód kryminalnych, wtargnięcia na teren lotniska oraz zakłócania operacji i bezpieczeństwa lotniska.
W drugim dniu rozprawy przed dublińskim sądem okręgowym prokuratura przedstawiła ośmiu świadków — trzech Garda (policjantów) z lokalnej stacji Shannon i Ennis Co Clare, dwóch policjantów z lotniska w Shannon oraz kierownika dyżurnego lotniska, kierownika ds. Szef ochrony.
Większość zeznań dotyczyła takich szczegółów, jak: kiedy po raz pierwszy zauważono intruzów, kogo wezwano, kiedy i gdzie zostali zabrani, ile razy odczytano im ich prawa oraz w jaki sposób dziura w ogrodzeniu lotniska, przez którą weszli na lotnisko został naprawiony. Pojawiły się również zeznania o czasowym zamknięciu operacji lotniskowych, podczas gdy personel lotniska upewnił się, że na lotnisku nie ma innych nieupoważnionych osób, a trzy loty wychodzące i jeden przylot były opóźnione nawet o pół godziny.
Obrona przyznała już, że Kauff i Mayers „byli zaangażowani w robienie otworu w ogrodzeniu” i że rzeczywiście weszli na „teren otaczający” lotniska i że nie mieli problemów z ich aresztowanie, a następnie leczenie przez policję, tak wiele z tych zeznań nie było potrzebnych do ustalenia tych kwestii jako uzgodnionych faktów.
Podczas przesłuchania obrońcy, Michael Hourigan i Carol Doherty, współpracując z adwokatami Davidem Johnstonem i Michaelem Finucane, skupili się bardziej na kwestiach, które spowodowały, że Mayers i Kauff weszli na lotnisko – transport żołnierzy i amunicji przez neutralną Irlandię na ich drogę do nielegalnych wojen – i fakt, że obaj byli wyraźnie zaangażowani w protest. Obrona zwróciła uwagę, że powszechnie wiadomo, że loty cywilnych linii lotniczych Omni były czarterowane przez wojsko USA i przewoziły personel wojskowy na Bliski Wschód iz powrotem, gdzie Stany Zjednoczone prowadziły nielegalne wojny i okupacje.
Richard Moloney, oficer straży pożarnej na lotnisku w Shannon, powiedział, że samolot Omni, który Kauff i Mayers chcieli skontrolować, „był tam w celu transportu personelu wojskowego”. Porównał lotnisko Shannon do „wielkiej stacji benzynowej na niebie”, mówiąc, że jest „strategicznie usytuowane na świecie – idealna odległość od Ameryki i idealna odległość od Bliskiego Wschodu”. Powiedział, że loty żołnierzy Omni wykorzystywały Shannon „do postoju na paliwo lub postój na jedzenie w drodze do Europy Wschodniej i na Bliski Wschód”.
Shannon Garda Noel Carroll, który był pierwszym oficerem dokonującym zatrzymania na miejscu zdarzenia, był w tym czasie na lotnisku, wykonując coś, co nazwał „ścisłą ochroną dwóch amerykańskich samolotów wojskowych”, które znajdowały się na drodze kołowania 11. Wyjaśnił, że wymagało to pozostawania „w pobliżu bliskość” samolotów, gdy znajdowały się one na drodze kołowania, oraz że do tego zadania przydzielono również trzech żołnierzy wojskowych. Zapytany, czy kiedykolwiek musiał wejść na pokład jednego z amerykańskich samolotów wojskowych w Shannon, aby sprawdzić, czy nie ma w nim broni, odpowiedział: „Nigdy”.
Najbardziej zaskakujące zeznanie złożył John Francis, główny oficer ochrony lotniska w Shannon od 2003 roku. Na swoim stanowisku jest odpowiedzialny za ochronę lotnictwa, ochronę kampusu i systemy bezpieczeństwa oraz jest punktem kontaktowym dla Gardy, sił zbrojnych i innych agencje rządowe.
Zapytany stwierdził, że wiedział o zakazie transportu broni przez port lotniczy, chyba że przyznano specjalne zwolnienie, ale powiedział, że nie wie, czy faktycznie przez port lotniczy przewożono jakąkolwiek broń ani czy takie zwolnienie kiedykolwiek było nadany. Powiedział, że loty wojsk Omni „nie były zaplanowane” i „mogą pojawić się w każdej chwili” oraz że „nie byłby świadomy”, gdyby samolot przewożący broń przelatywał przez lotnisko lub czy przyznano jakiekolwiek zwolnienie zezwolić na taki transport.
Ława przysięgłych wysłuchała również zeznań pięciu innych świadków oskarżenia: oficera ochrony lotniska Noela McCarthy'ego; Raymond Pyne, dyżurny kierownik lotniska, który podjął decyzję o zamknięciu operacji na pół godziny; Mark Brady, kierownik ds. konserwacji lotniska, który nadzorował naprawę ogrodzenia, oraz Shannon Gardai, Pat Keating i Brian Jackman, obaj pełniący funkcję „członka odpowiedzialnego”, odpowiedzialni za zapewnienie poszanowania praw osób aresztowanych i zapobiegania maltretowaniu.
Pomimo skupienia się prokuratury na udowodnieniu, że Mayers i Kauff wycięli dziurę w ogrodzeniu i weszli na lotnisko bez zezwolenia, fakty, które chętnie przyznają, dla oskarżonych główną kwestią procesu jest dalsze wykorzystywanie lotniska Shannon jako obiektu wojskowego przez Stany Zjednoczone , czyniąc Irlandię współwinną jej nielegalnych inwazji i okupacji. Mayers mówi: „Najważniejszą rzeczą, jaka wyniknie z tego procesu, byłoby większe uznanie zarówno ze strony wybranych przedstawicieli Irlandii, jak i opinii publicznej dla znaczenia irlandzkiej neutralności i wielkiego zagrożenia, jakie stanowi manipulacja rządami przez Stany Zjednoczone na całym świecie” ”.
Mayers zauważył również, że strategią obrony była „legalna wymówka”, tj. mieli uzasadniony powód dla swoich czynów. Ta taktyka, znana w Stanach Zjednoczonych jako „obrona z konieczności”, rzadko jest skuteczna w sprawach protestacyjnych w Stanach Zjednoczonych, ponieważ sędziowie często nie pozwalają obronie na kontynuowanie tej linii argumentacji. Powiedział: „Jeśli ława przysięgłych uzna nas za niewinnych z powodu irlandzkich przepisów prawnych dotyczących zgodnego z prawem usprawiedliwienia, jest to mocny przykład, za którym powinny podążać również Stany Zjednoczone”.
Z dzisiejszych zeznań wyłonił się jeszcze jeden temat: Kauff i Mayers byli powszechnie opisywani jako uprzejmi i chętni do współpracy. Powiedział Garda Keating, że byli „prawdopodobnie dwoma najlepszymi opiekunami, jakich kiedykolwiek miałem od 25 lat”. Oficer straży pożarnej policji lotniskowej Moloney poszedł dalej: „To nie było moje pierwsze rodeo z protestującymi pokojowo”, powiedział, ale ci dwaj byli „najmilszymi i najbardziej uprzejmymi, jakich spotkałem w ciągu 19 lat na lotnisku w Shannon”.
Proces ma być kontynuowany o godzinie 11:27 w środę XNUMXth Kwiecień 2022
