A Hadiipari Komplexum kékítése

Írta: Kathrin winkler World BEYOND WarÁprilis 7, 2022

Brett Ruskin, a CBC munkatársa szerint Nova Scotia tengerészeti büszkesége hajóépítési örökségére szólította fel Lunenburg új örökségét. A cikk A „Kézműves történelem folytatódik Lunenburgban, miközben az űrkutatási vállalat F-35 sugárhajtású repülőgépekhez gyárt alkatrészeket” című rész azt sugallja, hogy a lunenburgi sugárhajtómű-alkatrészek gyártása kapcsolódik a hajógyártás nagy tengerészeti hagyományához.

A Stelia repülőgépipari vállalatnál tett lunenburgi látogatásáról vidáman számolt be Ruskin, aki arra gondolt, hogy a helyi, kézzel készített alkatrészeket hamarosan bemutatják RCAF vadászrepülőgépekben, és „…a helyi lakosok készítik Lunenburgban, hogy segítsenek megépíteni az egyik legjobban teljesítő járművet. generáció” ismét a történelem részévé tesz bennünket.

Az a felvetés, hogy a nagy teljesítményű jármű – a Bluenose, amely olyan ügyesen megtervezett és megépített, hogy kedvező szélben teljes vitorlákkal száguldjon – egy 88 F35-ös vadászgépből álló századhoz hasonlítható. A csúcstechnológiás gyilkológépben egy csepp rekreációs cél vagy fenntarthatóság sincs – amelyet termonukleáris fegyverek kilövésére terveztek, miközben olyan hatalmas, halálos szén-dioxid-kibocsátást biztosítanak, hogy az éghajlati célokat a NATO diktálja. A kettő összehasonlítása csak a médiapörgés végső példájaként sikeres.

A történelem felidézése az amerikai Lockheed Martin repülőgépek várható megvásárlásának igazolására sajnálatos módon hiányzik a részletekről. A költségek és a képzés lehet a kiindulópont. A halászhajókon a hagyományos tanulás tapasztalatok és tudás átadása folyt. A találékonyság és a bátorság volt a legénység jellemzője. Angus Walters kapitány jól megtanulta a munkát és a pénzt, túl kevés volt ahhoz, hogy a Bluenose-t ezeken a partokon tartsák. Változtak az idők, és ha figyelembe vesszük a katonai költségvetési tételt, azt látjuk, hogy az továbbra is emelkedik, míg az éghajlat-vészhelyzeti alapok ehhez képest egyenletesek.

Mivel a tinta készen áll arra, hogy a 19 F88-ös vadászrepülőgépre vonatkozó 35 milliárd dolláros beszerzési szerződésre befolyjon, a pénz az Egyesült Államok fegyveriparába áramlik. A repülőgépek élettartama során a költségek legalább 77 milliárd dollárra emelkednek, de ne számoljunk vele. Nem fogjuk tudni, hogy az F-35-ösök közül hány fő hibája van az üzletnek, mivel úgy tűnik, a Pentagon nem hajlandó megosztani ezeket az információkat. Az RCAF nem tud elég pilótát toborozni, aki hajlandó lenne a bombázók repülésére, és a repülőgépek frissítése teljesen megújult, több milliárd dolláros pilótaképzési programot igényel.

Hajók és repülőgépek – más történelem, más jövő. Ne hagyjuk figyelmen kívül a Lockheed Martin történetét. Az Enola Gay, a B-29-es bombázó, amely 6. augusztus 1945-án a japán Hirosimára ledobta az első atombombát, a nebraskai GL Martin cégnél épült – ez lett a Lockheed Martin. Tényleg ennek az örökségnek a részeként akarjuk folytatni?

Az F35 bombázók fegyvertér ajtajának nyitására és zárására használt alátétlemezek Lunenburgban készültek. Amikor egy RCAF F35 bomba civileket céloz meg és csap le, akik büszkén néznek fel az egekbe, és ünneplik az alátéteket készítő hazai találékonyságot? Alkossunk diplomáciai megoldásokat, és hivatkozzunk a konfliktusmegoldás és igen, a béketeremtés leleményesére, mint e föld hagyományára.