By
Antes de que el gobierno canadiense firme un contrato para nuevos aviones de combate, sería aconsejable en aras de la transparencia y el debate público que se hiciera un cálculo oficial sobre la contaminación de carbono que generarían los aviones.
En la cumbre climática COP26 en Glasgow, aumentan los pedidos de que se incluyan las emisiones militares en los objetivos de CO2.
Autor y periodista Jonathan Cook comentó: "Las fuerzas armadas occidentales son las más contaminantes del planeta, y el objetivo de la COP26 es mantener ese hecho en un secreto muy bien guardado".
Agrega: “Washington insistió en una exención de informar y reducir sus emisiones militares en la cumbre de Kioto, hace 24 años. Como era de esperar, todos los demás se subieron al tren ".
La organización World Beyond War también hizo el llamado a los gobiernos a dejar de excluir la contaminación militar de los acuerdos climáticos.
En virtud del Acuerdo de París alcanzado en la cumbre climática COP21 en París en 2015, los militares perdieron su exención automática, pero no estaban obligados a reducir sus emisiones y la información sobre esas emisiones se dejó a la discreción de los estados individuales.
Cook señala además: "Con demasiada frecuencia, las cifras se disfrazan, agrupadas con las emisiones de otros sectores, como el transporte".
Por ejemplo, este artículo en La conversación notas: "Canadá informa sus emisiones bajo múltiples categorías del IPCC, informando vuelos militares bajo transporte general y energía para bases bajo emisiones comerciales / institucionales".
Emisiones militares de Canadá
Este pasado agosto, el Ottawa Citizen reportaron: “Las organizaciones de seguridad nacional como las Fuerzas Canadienses y la RCMP ahora producen el 45 por ciento de todos los gases de efecto invernadero del gobierno federal, un nuevo informe dice."
Ese artículo agrega: "La portavoz de DND, Jessica Lamirande, dijo que la Defensa Nacional estaba trabajando para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40 por ciento con respecto a los niveles de 2005 para 2030". Además, señala que Lamirande dice que DND está en camino de lograr este objetivo para 2025.
Y, sin embargo, el Departamento de Defensa Nacional no ha hecho pública la cantidad de contaminación por carbono producida por la flota actual de CF-18 de Canadá.
Nuevos aviones de combate de Canadá
Se espera que el gobierno canadiense anuncie en marzo de 2022 el avión de combate que pretende comprar.
Se presume ampliamente que se elegirá el Lockheed Martin F-35.
El artículo de Cook destaca: "Se informa que el último avión de combate desarrollado por Estados Unidos, el F-35, consume 5,600 litros de combustible por hora".
Se supone que cada F-35 tiene una vida útil de servicio de 8,000 horas, aunque las pruebas operativas sugieren que el número podría ser tan bajo como 2,100 horas (lo que plantea otro conjunto de preguntas dado el estimado $ 76.8 mil millones de costo total a Canadá de comprar y mantener estos aviones de combate).
Un simple cálculo de 88 aviones de combate (el número que Canadá pretende comprar) x 8,000 horas x 5,600 litros de combustible por hora equivale a 3,942,400,000 litros de combustible.
Análisis de PBO en aviones F-18 provisionales
El análisis fiscal de la aeronave provisional F-18 elaborado por el Oficial de Presupuesto Parlamentario establece:
"Los costos de petróleo, aceite y lubricantes se calculan combinando las tasas históricas de combustión por hora de vuelo con los costos por litro y proyectando los costos totales sobre el perfil de vuelo asumido de 160 horas por avión por año".
Este informe de febrero de 2019 señala: “La fase de operaciones y sostenimiento aún no ha comenzado y tendrá una duración de más de 12 años, finalizando con la retirada prevista del servicio de la flota CF-18 en 2032-2033”.
Calcula: "Sobre una base no ajustada al riesgo, ... los costos de petróleo, aceite y lubricantes se estiman en 102.5 millones de dólares antes de contabilizar el riesgo de precio".
Si bien calcula el costo en dólares, no calcula las emisiones de gases de efecto invernadero de estos aviones F-18 provisionales.
Se necesita un nuevo informe de la PBO
Antes de que el gobierno canadiense firme un contrato con Lockheed Martin u otro fabricante a principios de 2022, sería aconsejable en aras de la transparencia y el debate público que se hiciera un cálculo oficial sobre la contaminación por carbono que generarían estos aviones de combate.
Stephen Kretzmann de Oil Change International ha dijo: “La atmósfera ciertamente cuenta el carbono de los militares. Por lo tanto, nosotros también debemos hacerlo ".
Otras lecturas: Informe del Instituto Transnacional destaca que Canadá gasta 15 veces más en militarización de fronteras que en financiamiento climático.
