trong 2011 David Hookes khám phá những ý nghĩa đạo đức và pháp lý của việc sử dụng ngày càng nhiều các máy bay không người lái, có vũ trang trong 'cuộc chiến chống khủng bố'.
Việc sử dụng vũ khí robot trên không ngày càng tăng nhanh trong cái gọi là 'cuộc chiến chống khủng bố' đang đặt ra nhiều câu hỏi về đạo đức và pháp lý. Máy bay không người lái, được quân đội gọi là 'UAV' hoặc 'Máy bay không người lái' có nhiều kích cỡ khác nhau, từ máy bay giám sát rất nhỏ, có thể được mang trong ba lô của người lính và được sử dụng để thu thập thông tin tình báo trên chiến trường, cho đến quy mô đầy đủ, các phiên bản vũ trang có thể mang một lượng lớn tên lửa và bom dẫn đường bằng laser.
Việc sử dụng loại UAV sau ở Iraq, Afghanistan, Pakistan và các nơi khác đã gây ra mối lo ngại lớn, vì nó thường gây ra 'thiệt hại tài sản thế chấp' đáng kể - nói cách khác, giết hại thường dân vô tội trong vùng lân cận của các thủ lĩnh 'khủng bố' được nhắm mục tiêu. . Tính hợp pháp của việc sử dụng chúng trong việc thực hiện những vụ hành quyết ngoài tư pháp một cách hiệu quả, bên ngoài bất kỳ chiến trường nào có thể nhận biết được, cũng là một mối lo ngại nghiêm trọng.
Tiểu sử
UAV đã tồn tại ít nhất 30 năm ở dạng này hay dạng khác. Ban đầu chúng được sử dụng để giám sát và thu thập thông tin tình báo (S&I); máy bay thông thường sẽ hành động dựa trên dữ liệu thu thập được để thực hiện một cuộc tấn công chết người. Các máy bay không người lái vẫn được sử dụng trong vai trò này nhưng trong thập kỷ qua, chúng đã được trang bị tên lửa và bom dẫn đường bên cạnh công nghệ S&I. Những phiên bản sửa đổi này đôi khi được gọi là UCAV trong đó 'C' là viết tắt của 'Chiến đấu'.
Vụ 'tiêu diệt' đầu tiên được ghi nhận bởi UCAV, một máy bay không người lái 'Predator' do CIA điều hành, xảy ra ở Yemen vào năm 2002. Trong vụ việc này, một chiếc xe 4×4 được cho là chở một thủ lĩnh Al-Qaida và XNUMX người đồng hành của hắn cùng tất cả những người ngồi trong xe đã bị tấn công. bị tiêu diệt.1 Người ta không biết liệu chính phủ Yemen có chấp thuận trước những vụ hành quyết này hay không.
Mối quan tâm quân sự trên toàn thế giới…
Đúng như dự đoán, quân đội Hoa Kỳ dẫn đầu việc phát triển và sử dụng máy bay không người lái, đặc biệt là sau ngày 9/11, dẫn đến sự leo thang nhanh chóng trong việc sản xuất và triển khai máy bay không người lái. Hiện tại, họ có khoảng 200 máy bay không người lái vũ trang 'Predator' và khoảng 20 chiếc máy bay không người lái lớn hơn của nó là 'Reaper' đang phục vụ trong cái gọi là rạp hát AF-PAK (Afghanistan-Pakistan).
Một số máy bay không người lái này đã được cho thuê hoặc bán cho lực lượng Anh, cũng để sử dụng ở Afghanistan, nơi chúng đã thực hiện ít nhất 84 chuyến bay cho đến nay. Reaper có thể mang theo 14 tên lửa Hellfire hoặc hỗn hợp tên lửa và bom dẫn đường.
Có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên khi Israel cũng là nhà phát triển lớn về máy bay không người lái và đã sử dụng loại máy bay này ở các vùng lãnh thổ của Palestine. Có một số trường hợp được ghi lại2 của quân đội Israel bị cáo buộc sử dụng chúng để nhắm vào các thủ lĩnh Hamas, trong cuộc tấn công của Israel vào Gaza năm 2008-9, dẫn đến nhiều thương vong cho dân thường. Một trong những người thiệt mạng là cậu bé 10 tuổi, Mum'min 'Allaw. Theo Tiến sĩ Mads Gilbert, một bác sĩ người Na Uy làm việc tại Bệnh viện al-Shifa ở Gaza trong cuộc tấn công vào Gaza: “Mỗi đêm, người Palestine ở Gaza lại sống lại những cơn ác mộng tồi tệ nhất khi họ nghe thấy máy bay không người lái; nó không bao giờ dừng lại và bạn không bao giờ chắc chắn liệu đó là máy bay không người lái giám sát hay nó sẽ tiến hành một cuộc tấn công bằng tên lửa. Ngay cả âm thanh của Gaza cũng thật khủng khiếp: âm thanh của máy bay không người lái của Israel trên bầu trời.”
Công ty vũ khí Elbit Systems của Israel, hợp tác với công ty vũ khí Thales của Pháp, đã giành được hợp đồng cung cấp cho quân đội Anh một máy bay không người lái giám sát có tên 'Watchkeeper'. Đây là phiên bản cải tiến của máy bay không người lái hiện có của Israel, Hermes 450, đã được lực lượng Anh sử dụng ở Afghanistan. Động cơ Wankel của nó được sản xuất tại Litchfield, Vương quốc Anh bởi UEL Ltd, một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn của Elbit Systems. Watchkeeper được cho là có thể phát hiện dấu chân trên mặt đất từ phía trên các đám mây.
Nhiều quốc gia khác cũng có chương trình máy bay không người lái: Nga, Trung Quốc và nhiều tập đoàn EU khác nhau có các mẫu đang được phát triển. Ngay cả Iran cũng có máy bay không người lái hoạt động, trong khi Thổ Nhĩ Kỳ đang đàm phán với Israel để trở thành nhà cung cấp.3
Tất nhiên, Vương quốc Anh có chương trình phát triển máy bay không người lái độc lập và sâu rộng của riêng mình, do BAE Systems điều phối và lãnh đạo. Những cái quan trọng nhất là 'Taranis'4 và 'Bọ ngựa'5 máy bay không người lái có vũ trang cũng được cho là 'tự chủ', nghĩa là có khả năng tự lái, chọn mục tiêu và thậm chí có thể tham gia chiến đấu vũ trang với các máy bay khác.
Taranis sử dụng công nghệ 'tàng hình' để tránh bị phát hiện và trông giống phiên bản thu nhỏ của máy bay ném bom 'Tàng hình' B2 của Mỹ. Taranis đã được tiết lộ, ở một nơi khá xa với công chúng, tại Sân bay Warton ở Lancashire vào tháng 2010 năm 143. Các báo cáo trên truyền hình nhấn mạnh rằng nó có thể được sử dụng dân sự cho công việc của cảnh sát. Có vẻ như nó được chỉ định quá cao cho việc này, vì nó nặng 2011 tấn, có hai khoang chứa vũ khí và tốn tới XNUMX triệu bảng Anh để phát triển. Các chuyến bay thử nghiệm dự kiến sẽ bắt đầu vào năm XNUMX.
Mantis có hình dáng gần giống với các máy bay không người lái vũ trang hiện có nhưng tiên tiến hơn về thông số kỹ thuật và được trang bị hai động cơ tua-bin cánh quạt Rolls Royce kiểu 250 (xem ảnh). Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên của nó diễn ra vào tháng 2009 năm XNUMX.
Như đã thảo luận trong báo cáo SGR Đằng sau những cánh cửa đã đóngCác học giả Vương quốc Anh đã tham gia vào quá trình phát triển máy bay không người lái do BAE dẫn đầu thông qua chương trình FLAVIIR trị giá 6 triệu bảng Anh, do BAE và Hội đồng Nghiên cứu Khoa học Vật lý và Kỹ thuật đồng tài trợ.6 Mười trường đại học Vương quốc Anh tham gia, bao gồm Liverpool, Cambridge và Imperial College London.
… và lý do của nó
Sự quan tâm của quân đội đối với máy bay không người lái không khó giải thích. Có một điều, máy bay không người lái tương đối rẻ, mỗi chiếc có giá khoảng 24/XNUMX giá thành của một máy bay chiến đấu đa chức năng thông thường. Và chúng có thể ở trên không lâu hơn nhiều so với máy bay thông thường - thường lên tới XNUMX giờ. Hiện tại, chúng được “điều khiển” từ xa, thường từ vị trí cách xa khu vực chiến đấu hàng nghìn km, sử dụng thông tin liên lạc vệ tinh. Các máy bay không người lái được Mỹ và Anh sử dụng trong AF-PAK được điều khiển từ các xe kéo tại căn cứ Không quân Creech trên sa mạc Nevada. Vì vậy, các phi công được an toàn, có thể tránh được căng thẳng, mệt mỏi và chi phí đào tạo rẻ hơn nhiều. Vì máy bay không người lái mang theo hệ thống giám sát đa cảm biến nên nhiều luồng dữ liệu có thể được giám sát song song bởi một nhóm người vận hành thay vì một phi công duy nhất. Nói tóm lại, trong hoàn cảnh khó khăn của cuộc suy thoái kinh tế đang diễn ra, máy bay không người lái mang lại cho bạn 'cú hích lớn hơn'. Theo phóng viên quốc phòng của tờ Telegraph, Sean Rayment,
máy bay không người lái có vũ trang là “hình thức chiến đấu không có rủi ro nhất được phát minh”, một tuyên bố tất nhiên là hoàn toàn tránh được những rủi ro chết người đối với thường dân vô tội.
Các khía cạnh pháp lý và đạo đức
Đã có một số thách thức pháp lý đối với việc sử dụng máy bay không người lái. Liên minh Tự do Dân sự Hoa Kỳ (ACLU) và Trung tâm Quyền Lập hiến (CCR) đã đệ đơn kiện thách thức tính hợp pháp của việc sử dụng chúng bên ngoài các khu vực xung đột vũ trang. Họ lập luận rằng, ngoại trừ trong những trường hợp được xác định rất hẹp, “giết người có chủ đích tương đương với việc áp dụng hình phạt tử hình mà không cần buộc tội, xét xử hoặc kết án”, nói cách khác, hoàn toàn không có thủ tục tố tụng hợp pháp.7
Báo cáo viên đặc biệt của Liên Hợp Quốc về các vụ hành quyết ngoài tư pháp, tóm tắt hoặc tùy tiện, Philip Alston, cho biết trong báo cáo tháng 2010 năm XNUMX của mình8 rằng, ngay cả trong lĩnh vực xung đột vũ trang,
“Tính hợp pháp của các hoạt động tiêu diệt có chủ đích phụ thuộc rất nhiều vào độ tin cậy của thông tin tình báo mà nó dựa vào”.
Nhiều trường hợp đã chứng minh rằng trí thông minh này thường có sai sót. Alston cũng tuyên bố:
“Bên ngoài bối cảnh xung đột vũ trang, việc sử dụng máy bay không người lái để giết người có mục tiêu gần như không bao giờ là hợp pháp,” nói thêm rằng, “ngoài ra, việc giết người bằng máy bay không người lái bất kỳ ai khác ngoài mục tiêu (chẳng hạn như thành viên gia đình hoặc những người khác ở khu vực lân cận) sẽ là sự tước đoạt mạng sống một cách tùy tiện theo luật nhân quyền và có thể dẫn đến trách nhiệm của Nhà nước và trách nhiệm hình sự cá nhân.”
Ngay cả những ước tính thận trọng nhất cũng cho thấy rằng ít nhất một phần ba số người thiệt mạng do các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái tại chiến trường quân sự AF-PAK là những người không tham chiến. Một số ước tính đưa tỷ lệ này cao hơn nhiều. Trong một trường hợp, có 50 người không tham chiến bị giết cho mỗi chiến binh được cho là bị giết. Sự giám sát này được nhấn mạnh trong số ra của Bản tóm tắt của Người tạo hòa bình9: “Sự phấn khích về khả năng gây tử vong với rủi ro thấp của máy bay không người lái trong giới phòng thủ, liên quan đến quan điểm rằng các cuộc tấn công được nhắm mục tiêu chính xác và chính xác, dường như đã bỏ qua thực tế rằng ít nhất 1/3 số người thiệt mạng có thể là dân thường.”
Một đặc điểm quan trọng khác của việc sử dụng máy bay không người lái là chúng dường như được thiết kế riêng để chống lại những người nghèo khổ, những người vì nhiều lý do khác nhau có thể chống lại ý chí của một cường quốc có công nghệ tiên tiến. Những người như vậy được mô tả theo nhiều cách khác nhau là 'những kẻ khủng bố' hoặc 'những kẻ nổi dậy' nhưng có thể chỉ đơn giản là đang cố gắng kiểm soát nguồn lực và vận mệnh chính trị của chính họ. Thường thì họ sẽ có năng lực công nghệ hạn chế hoặc không có. Rất khó để thấy rằng máy bay không người lái có thể được sử dụng hiệu quả trên lãnh thổ của một cường quốc có công nghệ tiên tiến vì chúng có thể bị bắn hạ bởi tên lửa, máy bay chiến đấu thông thường hoặc thậm chí là máy bay không người lái có vũ trang khác. Ngay cả công nghệ tàng hình cũng không mang lại khả năng tàng hình 100%, như đã được chứng minh qua vụ bắn rơi máy bay ném bom B2 trong vụ NATO ném bom Serbia.
Kết luận
Máy bay không người lái nên được coi là một vấn đề rất quan trọng đối với các thành viên SGR vì chúng chỉ có thể được phát triển bằng cách sử dụng các nguồn lực công nghệ, dựa trên khoa học, tiên tiến nhất để phục vụ quân đội. Việc sử dụng máy bay không người lái thường có tính pháp lý rất đáng nghi ngờ và đạo đức của việc cung cấp vũ khí công nghệ tiên tiến để sử dụng chống lại những người nghèo nhất hành tinh không cần phải bình luận.
Tiến sĩ David Hookes is Nghiên cứu viên cao cấp danh dự của Khoa Khoa học Máy tính tại Đại học Liverpool. Ông cũng là thành viên của Ủy ban Điều phối Quốc gia của SGR.
