av Edward Horgan, World BEYOND WarApril 26, 2022
Påtalemyndigheten pløyde metodisk gjennom saken sin på den andre dagen av rettssaken mot Shannon Two. Siden forsvaret allerede har fastsatt de fleste faktautsagnene som vitneforklaringen var ment å etablere, var den viktigste nye informasjonen juryen fikk fra dagens vitner at de tiltalte Ken Mayers og Tarak Kauff var modellarresterte, hyggelige, samarbeidsvillige og etterrettelige, og at flyplassens hovedsikkerhetssjef ikke aner om våpen beveger seg gjennom flyplassen han vokter.
Mayers og Kauff ble arrestert 17. mars 2019 på Shannon flyplass for å ha gått inn på flyplassen for å inspisere fly tilknyttet det amerikanske militæret som var på flyplassen. Da de kom inn på flyplassen var det to amerikanske militærfly på flyplassen, ett US Marine Corps Cessna-jet, og ett amerikansk luftvåpentransport C40-fly og ett Omni Air International-fly på kontrakt med det amerikanske militæret som de trodde fraktet tropper og våpen gjennom. flyplassen på vei til ulovlige kriger i Midtøsten, i strid med irsk nøytralitet og internasjonal lov. De amerikanske og irske regjeringene, og det irske utenriksdepartementet (som godkjente tanking av det amerikanske militærflyet ved Shannon) fastholder fiksjonen om at det ikke er noen våpen som bæres på det amerikanske militærflyet, og at disse flyene heller ikke er på militære øvelser og ikke på militære operasjoner. Men selv om dette var sant, er selve tilstedeværelsen av disse flyene som passerer gjennom Shannon flyplass på vei til en krigssone i klart brudd på internasjonale lover om nøytralitet.
Uforklarlig nok, godkjenner det irske transportdepartementet, som godkjenner tanking av sivile fly som er kontrakt med det amerikanske militæret for å transportere tropper gjennom Shannon flyplass, også det faktum at de fleste amerikanske troppene som reiser på disse flyene har med seg automatiske rifler gjennom Shannon flyplass. Dette er også et klart brudd på internasjonale lover om nøytralitet og er også uten tvil i strid med det irske utenriksdepartementets forbud mot transitt av våpen fra krigførende stater gjennom irsk territorium.
De to mennene har erkjent seg ikke skyldige på siktelser for kriminell skade, overtredelse og forstyrrelse av flyplassdrift og sikkerhet.
Aktoratet presenterte åtte vitner den andre dagen av rettssaken ved Dublin Circuit Court - tre Garda (politi) fra den lokale Shannon-stasjonen og Ennis Co Clare, to Shannon Airport Police, og flyplassens vaktleder, dens vedlikeholdsleder og dens hovedsikkerhetsoffiser.
Det meste av vitnesbyrdet gjaldt detaljer som når inntrengerne først ble lagt merke til, hvem som ble oppringt, når og hvor de ble tatt, hvor mange ganger de ble lest opp rettighetene deres, og hvordan hullet i flyplassgjerdet de kom inn på flyplassen gjennom. ble reparert. Det var også vitnesbyrd om midlertidig stenging av flyplassdrift mens flyplasspersonell sørget for at det ikke var annet uautorisert personell på flyplassen, og tre utgående flyvninger og en innkommende flyvning som ble forsinket med opptil en halv time.
Forsvaret har allerede innrømmet at Kauff og Mayers hadde «vært involvert i å lage en åpning i omkretsgjerdet», og at de faktisk hadde gått inn i «curtilage» (land rundt) til flyplassen, og at de ikke hadde noen problemer med deres arrestasjon og etterfølgende behandling av politiet, så mye av dette vitnesbyrdet var ikke nødvendig for å fastslå disse sakene av avtalte fakta.
I kryssforhør fokuserte forsvarsadvokatene, Michael Hourigan og Carol Doherty, i samarbeid med advokatene David Johnston og Michael Finucane, mer på problemene som hadde fått Mayers og Kauff til å gå inn på flyplassen – transport av tropper og ammunisjon gjennom det nøytrale Irland på deres vei til ulovlige kriger – og det faktum at de to tydeligvis var engasjert i protest. Forsvaret viste til at det var allment kjent at flyreiser fra det sivile flyselskapet Omni ble chartret av det amerikanske militæret og fraktet militært personell til og fra Midtøsten, hvor USA utførte ulovlige kriger og okkupasjoner.
Richard Moloney, Shannon Airport Police Fire Officer, sa at Omni-flyet som Kauff og Mayers ønsket å inspisere "ville være der med det formål å transportere militært personell." Han sammenlignet Shannon flyplass med en "stor bensinstasjon på himmelen," og sa at den var "strategisk plassert i verden - perfekt avstand fra Amerika og perfekt avstand fra Midtøsten." Han sa at Omni-troppeflyvningene brukte Shannon «for et mellomlanding med drivstoff eller matstopp på vei til Øst-Europa og Midtøsten».
Shannon Garda Noel Carroll, som var den første arrestasjonsoffiseren på stedet, var på flyplassen på det tidspunktet og utførte det han kalte "nær beskyttelse av to amerikanske militærfly" som var på Taxiway 11. Han forklarte at dette innebar å forbli "i nærheten nærhet» til flyene mens de var på taksebanen og at tre hærpersonell også ble tildelt denne oppgaven. På spørsmål om han noen gang hadde blitt pålagt å gå ombord på et av de amerikanske militærflyene ved Shannon for å inspisere det for våpen, svarte han: "Aldri."
Det mest overraskende vitnesbyrdet kom fra John Francis, Chief Airport Security Officer i Shannon siden 2003. I sin stilling er han ansvarlig for luftfartssikkerhet, campussikkerhet og sikkerhetssystemer, og er kontaktpunktet for Garda, væpnede styrker og andre offentlige etater.
Han bemerket på spørsmål at han var klar over forbudet mot transport av våpen gjennom flyplassen med mindre et spesifikt unntak er gitt, men sa at han ikke var klar over om noen våpen faktisk ble transportert gjennom flyplassen eller om et slikt unntak noen gang hadde vært. gitt. Han sa at Omni troppeflyvningene «ikke var planlagt», og «de kan dukke opp når som helst», og at han «ikke ville være klar over» om et fly med våpen kom gjennom flyplassen eller om det var gitt dispensasjon. å tillate slik transport.
Juryen hørte også vitnesbyrd fra fem andre påtalevitner: Airport Security Officer Noel McCarthy; Raymond Pyne, Duty Airport Manager som tok beslutningen om å stenge driften i en halvtime; Mark Brady, flyplassvedlikeholdssjefen som hadde tilsyn med reparasjoner av gjerdet, og Shannon Gardai Pat Keating og Brian Jackman, som begge fungerte som "ansvarlig medlem", ansvarlig for å sikre at arrestantenes rettigheter respekteres og at de ikke blir mishandlet.
Til tross for påtalemyndighetens fokus på å bevise at Mayers og Kauff kuttet et hull i perimetergjerdet og gikk inn på flyplassen uten autorisasjon, fakta de lett innrømmer, for de tiltalte, er det sentrale spørsmålet i rettssaken fortsatt USAs bruk av Shannon flyplass som et militært anlegg , som gjør Irland medskyldig i sine ulovlige invasjoner og okkupasjoner. Mayers sier: «Det viktigste for å komme ut av denne rettssaken vil være en større anerkjennelse fra både irske folkevalgte representanter og offentligheten av viktigheten av irsk nøytralitet og den store trusselen fra USAs manipulasjon av regjeringer rundt om i verden. ."
Mayers bemerket også at forsvarsstrategien var «lovlig unnskyldning», dvs. at de hadde en legitim grunn for handlingene sine. Denne taktikken, kjent i USA som et «nødvendighetsforsvar», er sjelden vellykket i protestsaker i USA, ettersom dommere ofte ikke vil tillate forsvaret å følge den argumentasjonslinjen. Han sa: "Hvis juryen finner oss uskyldige på grunn av de irske lovbestemmelsene for lovlig unnskyldning, er det et sterkt eksempel som også bør følges av USA."
Det var ett annet tema som dukket opp fra vitnesbyrdet i dag: Kauff og Mayers ble universelt beskrevet som høflige og samarbeidsvillige. Sa Garda Keating, de var "sannsynligvis de to beste forvalterne jeg noen gang har hatt på 25 år." Flyplasspolitiets brannmann Moloney gikk videre: Det var "ikke min første rodeo med fredsdemonstranter," sa han, men disse to var "de hyggeligste og mest høflige jeg har møtt i mine 19 år på Shannon Airport."
Rettssaken skal fortsette klokken 11 onsdag 27th april 2022
