Bluenosing the Military Industrial Complex

av kathrin winkler, World BEYOND WarApril 7, 2022

Nova Scotias maritime stolthet over hennes skipsbyggingsarv har blitt oppfordret til å fremme en ny arv for Lunenburg, ifølge CBCs Brett Ruskin. Artikkelen med tittelen "Håndverkshistorien fortsetter i Lunenburg som romfartsselskap bygger deler til F-35 jetfly" antyder at å lage jetdeler i Lunenburg kobles til den store maritime tradisjonen med skipsbygging.

Ruskin rapporterte muntert om sitt besøk i Lunenburg til romfartsselskapet Stelia, og spekulerte i at de lokale, håndlagde delene snart vil bli vist frem i RCAF jagerfly og "...laget av lokale innbyggere i Lunenburg, for å hjelpe til med å bygge et av de best ytelse kjøretøyene deres. generasjon» igjen vil gjøre oss til en del av historien.

Forslaget om at det høyytende kjøretøyet – Bluenose, så dyktig designet og bygget for å farte med fulle seil i gunstig vind, kan sammenlignes med en skvadron på 88 F35 jagerfly holder ikke vann. Det er ikke en dråpe rekreasjonsformål eller bærekraft i den høyteknologiske drapsmaskinen – laget for å lansere termonukleære våpen og samtidig sikre så massive, dødelige karbonutslipp at klimamål faller bort under NATOs diktater. Sammenligningen mellom de to er bare vellykket som det ultimate eksemplet på mediespin.

Å fremkalle historie for å rettferdiggjøre det forventede kjøpet av de amerikanske Lockheed Martin-jetflyene mangler dessverre detaljer. Kostnader og opplæring kan være et sted å begynne. På fiskefartøyene ble tradisjonell læring gjort av erfaring og kunnskap ble gitt videre. Oppfinnsomhet og pågangsmot var mannskapets kjennetegn. Kaptein Angus Walters lærte på jobben og om penger, vel, det var for lite til å holde Bluenose på disse breddene. Tidene har endret seg, og når vi ser på den militære budsjettlinjen ser vi at den fortsetter å klatre, mens klimaberedskapsmidlene flater i sammenligning.

Med blekket klart til å strømme inn i den anskaffelseskontrakten på 19 milliarder dollar for 88 F35 jagerfly, strømmer penger inn i den amerikanske våpenindustrien. I løpet av levetiden til jetflyene stiger kostnadene til minst 77 milliarder dollar, men ikke regn med det. Vi vil ikke vite hvor mange av de store F-35-feilene som følger med avtalen, siden det ser ut til at Pentagon ikke er villig til å dele den informasjonen. RCAF kan ikke rekruttere nok piloter som er villige til å fly bombeflyene, og oppdatering av jetflyene krever et fullstendig fornyet pilotopplæringsprogram for flere milliarder dollar.

Skip og jetfly – annen historie, annen fremtid. La oss ikke overse Lockheed Martin-historien. Enola Gay, B-29-bombeflyet som var ansvarlig for å slippe den første atombomben på Hiroshima, Japan 6. august 1945, ble bygget ved GL Martin Company i Nebraska – som ble Lockheed Martin. Ønsker vi virkelig å fortsette som en del av denne arven?

Mellomleggene som brukes til å åpne og lukke våpenromsdørene i F35-bombeflyene er håndlaget i Lunenburg. Når en RCAF F35-bombe retter seg mot og slår sivile som vil se opp til himmelen med stolthet for å feire den hjemmelagde oppfinnsomheten som laget shimsene? La oss lage diplomatiske løsninger for hånd og påberope oss oppfinnsomheten til konfliktløsning og, ja, fredsskaping som tradisjonen i dette landet.