eftir Edward Horgan World BEYOND War, Apríl 26, 2022
Ákæruvaldið plægði aðferðafræði í gegnum mál sitt á öðrum degi réttarhaldanna yfir Shannon tveimur. Þar sem verjendur hafa þegar kveðið á um flestar staðreyndir sem vitnisburðinum var ætlað að koma á framfæri, voru helstu nýju upplýsingarnar sem kviðdómurinn fékk frá vitnum dagsins í dag að sakborningarnir Ken Mayers og Tarak Kauff væru fyrirmyndarhandtökumenn, ánægjulegir, samvinnuþýðir og samkvæmir, og að aðalvarðstjóri flugvallarins hafi ekki hugmynd um hvort vopn séu á ferð um flugvöll sem hann gætir.
Mayers og Kauff voru handteknir 17. mars 2019 á Shannon flugvelli fyrir að fara inn á flugvöllinn til að skoða flugvélar tengdar bandaríska hernum sem voru á flugvellinum. Þegar þeir komu inn á flugvöllinn voru tvær bandarískar herflugvélar á flugvellinum, ein Cessna-þota bandaríska landgönguliðsins og ein C40-flugvél bandaríska flughersins og ein Omni Air International flugvél á samningi við bandaríska herinn sem þeir töldu bera hermenn og vopn í gegnum. flugvöllinn á leið í ólögleg stríð í Miðausturlöndum, í bága við írskt hlutleysi og alþjóðalög. Bandarísk og írsk stjórnvöld og írska utanríkisráðuneytið (sem samþykkti eldsneytisfyllingu á bandarísku herflugvélarnar í Shannon) halda því fram að engin vopn séu í bandarísku herflugvélunum og að þessar flugvélar séu heldur ekki á heræfingar en ekki um hernaðaraðgerðir. Hins vegar, jafnvel þótt þetta væri rétt, þá er tilvist þessara flugvéla sem fara um Shannon-flugvöll á leið til stríðssvæðis í bága við alþjóðalög um hlutleysi.
Óskiljanlegt er að írska samgönguráðuneytið, sem samþykkir eldsneytisfyllingu á borgaralegum flugvélum sem samningar hafa verið við bandaríska herinn til að flytja hermenn um Shannon-flugvöll, samþykkir einnig þá staðreynd að flestir bandarískir hermenn sem ferðast með þessum flugvélum eru með sjálfvirka riffla með sér um Shannon-flugvöll. Þetta brýtur einnig í bága við alþjóðalög um hlutleysi og er einnig að öllum líkindum í bága við bann írska utanríkisráðuneytisins við flutning vopna stríðsskyldra ríkja um írskt landsvæði.
Mennirnir tveir hafa neitað sök vegna ákæru um glæpsamlegt tjón, innbrot og truflun á flugvallarrekstri og öryggi.
Ákæruvaldið kynnti átta vitni á öðrum degi réttarhaldanna við Dublin Circuit Court — þrjú Garda (lögregla) frá Shannon stöðinni á staðnum og Ennis Co Clare, tvær Shannon Airport Police, og vaktstjóri flugvallarins, viðhaldsstjóri hans og hans. aðalvarðstjóri.
Flest vitnisburðurinn snerti smáatriði eins og hvenær fyrst var vart við innbrotsþjófana, hver var kallaður til, hvenær og hvert þeir voru fluttir, hversu oft þeir voru lesnir yfir réttindi þeirra og hvernig gatið á flugvallargirðingunni sem þeir fóru inn á flugvöllinn. var gert við. Einnig var vitnisburður um tímabundna lokun flugvallarstarfsemi á meðan flugvallarstarfsmenn gættu þess að ekki væri annað óviðkomandi starfsfólk á vellinum, og þrjú brottfararflug og eitt flug sem kom inn sem tafðist um allt að hálftíma.
Vörnin hefur þegar viðurkennt að Kauff og Mayers hafi „tekið þátt í að búa til op í jaðargirðingunni“ og að þeir hafi sannarlega farið inn í „curtilage“ (landið umhverfis) flugvallarins og að þeir hafi ekki átt í neinum vandræðum með handtöku þeirra og síðari meðferð hjá lögreglunni, svo mikið af þessum vitnisburði var ekki þörf til að staðfesta þessi atriði sem samþykkt voru.
Í krossrannsókninni lögðu varnarlögreglumennirnir, Michael Hourigan og Carol Doherty, í samstarfi við lögfræðingana David Johnston og Michael Finucane, meiri áherslu á málefnin sem höfðu valdið því að Mayers og Kauff fóru inn á flugvöllinn — flutning hermanna og skotfæra um hlutlaust Írland á leið sína til ólöglegra stríðsátaka — og sú staðreynd að þeir tveir voru greinilega þátttakendur í mótmælum. Vörnin færði það fram að það væri almennt vitað að flug borgaralega flugfélagsins Omni væri leigt af bandaríska hernum og flutti hermenn til og frá Miðausturlöndum, þar sem Bandaríkin stunduðu ólögleg stríð og hernám.
Richard Moloney, slökkviliðsstjóri Shannon-flugvallarlögreglunnar, sagði að Omni flugið sem Kauff og Mayers vildu skoða „væri þarna í þeim tilgangi að flytja herlið. Hann líkti Shannon flugvelli við „stóra bensínstöð á himni,“ sagði hann „hernaðarlega staðsettan í heiminum – fullkomin fjarlægð frá Ameríku og fullkomin fjarlægð frá Miðausturlöndum. Hann sagði að herflug Omni notuðu Shannon „fyrir eldsneytisstopp eða matarstopp á leið sinni til Austur-Evrópu og Miðausturlanda.
Shannon Garda Noel Carroll, sem var fyrsti handtökustjórinn á vettvangi, var á flugvellinum á þeim tíma að framkvæma það sem hann kallaði „nána vernd á tveimur bandarískum herflugvélum“ sem voru á leigubílabraut 11. Hann útskýrði að þetta fæli í sér að vera „í návígi“ nálægð“ við flugvélarnar á meðan þær voru á akbrautinni og að þremur hermönnum hafi einnig verið falið að sinna þessari skyldu. Þegar hann var spurður hvort hann hefði einhvern tíma þurft að fara um borð í eina af bandarísku herflugvélunum í Shannon til að skoða hana með tilliti til vopna svaraði hann: „Aldrei.
Sá vitnisburður sem kom mest á óvart kom frá John Francis, yfirmanni flugvallaröryggismála hjá Shannon síðan 2003. Í stöðu sinni er hann ábyrgur fyrir flugöryggi, háskólaöryggi og öryggiskerfum og er tengiliður Garda, hersveita og annarra. ríkisstofnanir.
Hann tók fram aðspurður að honum væri kunnugt um bann við vopnaflutningum um flugvöllinn nema sérstök undanþága væri veitt, en sagðist ekki vita hvort nokkur vopn væru í raun flutt um flugvöllinn eða hvort einhver slík undanþága hefði verið. veitt. Hann sagði að flug Omni hersveitanna væri „ekki á áætlun“ og „þau gætu mætt hvenær sem er,“ og að hann „myndi ekki vita“ hvort flugvél með vopn væri að koma um flugvöllinn eða hvort undanþága hefði verið veitt. að leyfa slíkan flutning.
Kviðdómurinn heyrði einnig vitnisburð frá fimm öðrum saksóknarvottum: flugvallaröryggisfulltrúanum Noel McCarthy; Raymond Pyne, vaktstjóri flugvallarins sem tók ákvörðun um að leggja niður starfsemi í hálftíma; Mark Brady, flugvallarviðhaldsstjóri sem hafði umsjón með viðgerðum á jaðargirðingunni, og Shannon Gardai Pat Keating og Brian Jackman, sem báðir störfuðu sem „Member in Charge“, ábyrg fyrir því að tryggja að réttindi handtekinna séu virt og að ekki sé farið illa með þá.
Þrátt fyrir að ákæruvaldið hafi einbeitt sér að því að sanna að Mayers og Kauff hafi skorið gat á jaðargirðinguna og farið inn á flugvöllinn án leyfis, staðreyndir sem þeir viðurkenna fúslega, fyrir sakborningana, er aðalatriði réttarhaldanna að halda áfram notkun Bandaríkjanna á Shannon flugvellinum sem hernaðaraðstöðu. , sem gerir Írland samsekir í ólöglegum innrásum sínum og hernámi. Mayers segir: „Það mikilvægasta sem komi út úr þessum réttarhöldum væri meiri viðurkenning bæði írskra kjörinna fulltrúa og almennings á mikilvægi írsks hlutleysis og hinnar miklu ógn sem stafar af meðferð Bandaríkjamanna á ríkisstjórnum um allan heim. .”
Mayers benti einnig á að varnarstefnan væri „lögmæt afsökun,“ þ.e. þeir hefðu lögmæta ástæðu fyrir gjörðum sínum. Þessi aðferð, þekkt í Bandaríkjunum sem „nauðsynjavörn“, skilar sjaldan árangri í mótmælamálum í Bandaríkjunum, þar sem dómarar munu oft ekki leyfa vörninni að fylgja þeirri röksemdafærslu. Hann sagði: „Ef kviðdómurinn telur okkur saklaus vegna írskra ákvæða í lögum um lögmæta afsökun, þá er það öflugt fordæmi sem Bandaríkin ættu líka að fylgja.
Það var eitt annað þema sem kom fram í vitnisburðinum í dag: Kauff og Mayers var almennt lýst sem kurteisum og samvinnuþýðum. Sagði Garda Keating, þeir voru „sennilega tveir bestu forráðamenn sem ég hef haft í 25 ár. Slökkviliðsstjóri flugvallarlögreglunnar Moloney gekk lengra: Þetta var „ekki fyrsta reiðhjólið mitt með friðarmótmælendum,“ sagði hann, en þessir tveir voru „vingjarnlegustu og kurteisustu sem ég hef kynnst á 19 árum mínum á Shannon flugvelli.
Réttarhöldum á að halda áfram klukkan 11 að morgni miðvikudagsins 27th apríl 2022
