por Edward Horgan, World BEYOND War, Abril 26, 2022
A fiscalía aprofundou metodicamente o seu caso no segundo día do xuízo dos Shannon Two. Dado que a defensa xa estipulou a maioría das declaracións fácticas que o testemuño pretendía establecer, a principal nova información que o xurado obtivo das testemuñas de hoxe foi que os acusados Ken Mayers e Tarak Kauff eran detidos modelo, agradables, cooperativos e cumpridores, e que o xefe de seguridade do aeroporto non ten idea de se as armas están a moverse polo aeroporto que el custodia.
Mayers e Kauff foron detidos o 17 de marzo de 2019 no aeroporto de Shannon por ir ao aeródromo para inspeccionar calquera avión asociado ao exército estadounidense que se atopaba no aeroporto. Cando entraron no aeroporto había dous avións militares estadounidenses no aeroporto, un avión Cessna do Corpo de Mariña dos Estados Unidos e un avión C40 de transporte da forza aérea estadounidense e un avión Omni Air International contratado co exército estadounidense que crían que transportaban tropas e armas. o aeroporto camiño de guerras ilegais en Oriente Medio, violando a neutralidade irlandesa e o dereito internacional. Os gobernos dos Estados Unidos e irlandés, e o Departamento de Asuntos Exteriores de Irlanda (que aprobou o reabastecemento de combustible dos avións militares estadounidenses en Shannon) manteñen a ficción de que non se transportan armas nos avións militares estadounidenses e que estes avións tampouco están conectados. exercicios militares e non sobre operacións militares. Non obstante, aínda que isto fose certo, a propia presenza destes avións que pasan polo aeroporto de Shannon camiño dunha zona de guerra é unha clara violación das leis internacionais sobre neutralidade.
Inexplicablemente, o Departamento de Transportes irlandés, que aproba o reabastecemento de avións civís contratados ao exército estadounidense para transportar tropas polo aeroporto de Shannon, tamén aproba o feito de que a maioría das tropas estadounidenses que viaxan nestes avións levan consigo rifles automáticos polo aeroporto de Shannon. Isto tamén é unha clara violación das leis internacionais sobre neutralidade e, sen dúbida, tamén infrinxe a prohibición do Departamento de Asuntos Exteriores de Irlanda sobre o tránsito de armas dos estados belixerantes a través do territorio irlandés.
Os dous homes declaráronse inocentes dos cargos de danos criminais, intrusión e interferir nas operacións e na seguridade do aeroporto.
A fiscalía presentou oito testemuñas no segundo día do xuízo no Tribunal de Circuíto de Dublín: tres Garda (policía) da estación local de Shannon e Ennis Co Clare, dous policías do aeroporto de Shannon, e o director de servizo do aeroporto, o seu xestor de mantemento e o seu responsable de mantemento. xefe de seguridade.
A maior parte do testemuño tratábase de detalles como cando se detectaron os intrusos por primeira vez, a quen se chamou, cando e onde foron levados, cantas veces se lles leron os seus dereitos e como o burato no valado perimetral do aeroporto polo que entraron no aeródromo. foi reparado. Tamén houbo testemuños sobre o peche temporal das operacións aeroportuarias mentres o persoal do aeroporto asegurábase de que non había outro persoal non autorizado no aeródromo, e tres voos de saída e un voo de entrada atrasáronse ata media hora.
A defensa xa admitiu que Kauff e Mayers estiveran "involucrados na realización dunha abertura no valado perimetral", e que efectivamente entraran no "terreo circundante" do aeroporto, e que non tiveron problemas co a súa detención e o tratamento posterior pola policía, polo que gran parte deste testemuño non foi necesario para establecer estes asuntos de feito consensuado.
No interrogatorio, os avogados da defensa, Michael Hourigan e Carol Doherty, que traballan cos avogados David Johnston e Michael Finucane, centráronse máis nos problemas que provocaran que Mayers e Kauff entraran no aeródromo: o transporte de tropas e municións a través da Irlanda neutral. o seu camiño cara ás guerras ilegais, e o feito de que os dous estaban claramente comprometidos en protesta. A defensa puxo de manifesto que era comúnmente coñecido que os voos da aerolínea civil Omni eran fretados polo exército estadounidense e levaban persoal militar desde e cara a Oriente Medio, onde os Estados Unidos estaban levando a cabo guerras e ocupacións ilegais.
Richard Moloney, axente de bombeiros do aeroporto de Shannon, dixo que o voo Omni que Kauff e Mayers querían inspeccionar "estaría alí co propósito de transportar persoal militar". El comparou o aeroporto de Shannon cunha "gran gasolineira no ceo", dicindo que estaba "situada estratexicamente no mundo: a distancia perfecta de América e a distancia perfecta de Oriente Medio". Dixo que os voos da tropa Omni utilizaron Shannon "para unha parada de combustible ou para a comida no seu camiño cara a Europa do Leste e Oriente Medio".
Shannon Garda Noel Carroll, que foi o primeiro axente da detención no lugar, estaba no aeroporto nese momento realizando o que el chamou "protección estreita de dous avións militares estadounidenses" que estaban na rúa de rodaxe 11. Explicou que isto implicaba permanecer "en estreita distancia". proximidade” aos avións mentres estaban na rúa de rodaxe e que tamén se destinaron a esta función tres efectivos do exército. Cando se lle preguntou se algunha vez fora obrigado a subir a bordo dun avión militar estadounidense en Shannon para inspeccionalo en busca de armas, respondeu: "Nunca".
O testemuño máis sorprendente veu de John Francis, xefe de seguridade aeroportuaria de Shannon desde 2003. No seu cargo, é responsable da seguridade da aviación, da seguridade do campus e dos sistemas de seguridade, e é o punto de contacto da Garda, as forzas armadas e outros. axencias gobernamentais.
Cando lle preguntaron, sinalou que estaba ao tanto da prohibición do transporte de armas polo aeroporto a menos que se concedese unha exención específica, pero dixo que descoñecía se se transportaron armas a través do aeroporto ou se algunha vez se produciu algunha exención. concedida. Dixo que os voos da tropa Omni "non estaban programados" e que "poden aparecer en calquera momento" e que "non sabería" se un avión con armas pasaba polo aeroporto ou se concedeu algunha exención. para permitir tal transporte.
O xurado tamén escoitou o testemuño doutras cinco testemuñas da acusación: o oficial de seguridade do aeroporto Noel McCarthy; Raymond Pyne, o director do aeroporto de servizo que tomou a decisión de pechar as operacións durante media hora; Mark Brady, o xestor de mantemento do aeroporto que supervisou as reparacións do valado perimetral, e Shannon Gardai, Pat Keating e Brian Jackman, que actuaron como "membros a cargo", responsables de garantir que se respectan os dereitos dos detidos e que non sexan maltratados.
A pesar do foco da acusación en probar que Mayers e Kauff cortaron un burato no valado perimetral e entraron no aeródromo sen autorización, feitos que admiten facilmente, para os acusados, o tema central do xuízo é continuar o uso estadounidense do aeroporto de Shannon como instalación militar. , facendo a Irlanda cómplice das súas invasións e ocupacións ilegais. Di Mayers: “O máis importante que sairía deste xuízo sería un maior recoñecemento tanto por parte dos representantes electos irlandeses como do público da importancia da neutralidade irlandesa e da gran ameaza que representa a manipulación estadounidense dos gobernos de todo o mundo. ”.
Mayers tamén sinalou que a estratexia de defensa era a da "escusa legal", é dicir, tiñan un motivo lexítimo para os seus actos. Esta táctica, coñecida nos Estados Unidos como "defensa da necesidade", raramente ten éxito nos casos de protesta nos Estados Unidos, xa que os xuíces con frecuencia non permiten que a defensa siga esa liña argumental. Dixo: "Se o xurado nos considera non culpables polas disposicións legais irlandesas para a escusa legal, é un exemplo poderoso que tamén deberían seguir os Estados Unidos".
Houbo outro tema que emerxeu do testemuño de hoxe: Kauff e Mayers foron universalmente descritos como educados e cooperativos. Segundo Garda Keating, foron "probablemente os dous mellores gardiáns que tiven en 25 anos". O axente de bombeiros da policía do aeroporto, Moloney, foi máis aló: "Non foi o meu primeiro rodeo con manifestantes pola paz", dixo, pero estes dous foron "o máis agradable e cortés que coñecín nos meus 19 anos no aeroporto de Shannon".
O xuízo continuará ás 11 horas do mércores 27th abril 2022
