De Edward Horgan, World BEYOND War, Aprilo 26, 2022
La procesigo metodike plugis sian kazon en la dua tago de la proceso de la Shannon Two. Ĉar la defendo jam kondiĉis al la plej multaj el la faktaj deklaroj kiujn la atesto estis intencita establi, la ĉefaj novaj informoj, kiujn la ĵurio ricevis de la hodiaŭaj atestantoj, estis ke akuzitoj Ken Mayers kaj Tarak Kauff estis modelarestitoj, agrablaj, kunlaboraj kaj obeemaj, kaj ke la ĉefa sekureca oficisto de la flughaveno tute ne scias, ĉu armiloj moviĝas tra flughaveno, kiun li gardas.
Mayers kaj Kauff estis arestitaj la 17-an de marto 2019 en la Flughaveno Shannon por iri sur la flughavenon por inspekti ajnajn aviadilojn asociitajn kun la usona armeo, kiuj estis en la flughaveno. Kiam ili eniris la flughavenon, estis du usonaj militaviadiloj en la flughaveno, unu usona martrupo Cessna jeto, kaj unu usona aerarmea transporta aviadilo C40 kaj unu Omni Air International-aviadiloj en kontrakto al la usona armeo, kiujn ili kredis portis soldatojn kaj armilojn tra. la flughaveno survoje al kontraŭleĝaj militoj en la Proksima Oriento, malobee al irlanda neŭtraleco kaj internacia juro. La usona kaj irlanda registaroj, kaj la irlanda Departemento de Eksterlandaj Aferoj (kiu aprobis la benzinumon de la usonaj militaviadiloj ĉe Shannon) subtenas la fikcion ke ekzistas neniuj armiloj estas portitaj sur la usonaj militaviadiloj, kaj ke tiuj aviadiloj ankaŭ ne estas sur. militaj ekzercoj kaj ne pri militaj operacioj. Tamen eĉ se tio estus vera, la ĉeesto mem de tiuj aviadiloj pasantaj tra la flughaveno Shannon survoje al militzono estas klara malobservo de internaciaj leĝoj pri neŭtraleco.
Neklarigeble, la irlanda Departemento de Transporto, kiu aprobas la benzinumon de civilaj aviadiloj kontraktita al la usona armeo por transporti soldatojn tra la Flughaveno Shannon, ankaŭ aprobas la fakton, ke la plej multaj usonaj trupoj vojaĝantaj per tiuj aviadiloj kunportas aŭtomatajn fusilojn tra la flughaveno Shannon. Ĉi tio ankaŭ estas klara malobservo de internaciaj leĝoj pri neŭtraleco kaj ankaŭ verŝajne malobservas la malpermeson de la Irish Department of Foreign Affairs pri la trafiko de armiloj de militemaj ŝtatoj tra irlanda teritorio.
La du viroj deklaris sin nekulpaj al akuzoj de krima difekto, misfarado, kaj interrompado kun flughavenoperacioj kaj sekureco.
La procesigo prezentis ok atestantojn en la dua tago de la proceso ĉe la Dublina Provinca Tribunalo - tri Garda (polico) de la loka Shannon-stacio kaj Ennis Co Clare, du Shannon Airport Police, kaj la deĵormanaĝero de la flughaveno, ĝia prizorgadomanaĝero, kaj ĝia ĉefa sekureca oficisto.
La plej granda parto de la atestaĵo koncernis detalojn kiel ekzemple kiam la entrudiĝintoj unue estis rimarkitaj, kiu estis vokita, kiam kaj kie ili estis prenitaj, kiom da fojoj ili estis legitaj iliaj rajtoj, kaj kiel la truo en la flughavena perimetra barilo tra kiu ili eniris la flughavenon. estis riparita. Ekzistis ankaŭ atestaĵo pri la provizora fermo malsupren de flughavenoperacioj dum flughavenpersonaro certigis ke ekzistis neniu alia neaŭtorizita personaro sur la flughaveno, kaj tri elirflugoj kaj unu envenanta flugo kiuj estis prokrastitaj je ĝis duonhoro.
La defendo jam koncedis ke Kauff kaj Mayers "estis implikitaj en la kreado de malfermo en la perimetra barilo", kaj ke ili efektive eniris la "kurtilage" (ĉirkaŭa tero) de la flughaveno, kaj ke ili havis neniujn problemojn kun ilia aresto kaj posta traktado de la polico, tiel multe de tiu atesto ne estis bezonata por establi tiujn aferojn de interkonsentita fakto.
En krucdemandado, la defendadvokatoj, Michael Hourigan kaj Carol Doherty, laborante kun advokatoj David Johnston kaj Michael Finucane, temigis pli la temoj kiuj igis Mayers kaj Kauff eniri la flughavenon - la transporto de soldatoj kaj pafaĵoj tra neŭtrala Irlando sur ilia vojo al kontraŭleĝaj militoj—kaj la fakto ke la du estis klare engaĝitaj en protesto. La defendo montris la punkton ke estis ofte konata ke flugoj de civila aviadkompanio Omni estis ĉartitaj fare de la usona armeo kaj portis armean personaron al kaj de Mezoriento, kie Usono aranĝis kontraŭleĝajn militojn kaj okupojn.
Richard Moloney, Polica Fajro-Oficiro de Shannon Flughaveno, diris, ke la Omni-flugo kiun Kauff kaj Mayers volis inspekti "estus tie por transporti armean personaron." Li komparis Shannon Flughavenon kun "granda benzinstacio sur la ĉielo", dirante, ke ĝi estas "strategie poziciigita en la mondo - perfekta distanco de Ameriko kaj perfekta distanco de Mezoriento." Li diris, ke la Omni-trupaj flugoj uzis Shannon "por fuelhalto aŭ manĝhalto sur sia vojo al Orienta Eŭropo kaj la Proksima Oriento."
Shannon Garda Noel Carroll, kiu estis la komenca aresta oficiro sur la sceno, estis en la flughaveno tiutempe elfarante tion, kion li nomis "proksima protekto de du amerikaj militaviadiloj" kiuj estis sur Taxiway 11. Li klarigis, ke tio implikis resti "en proksimeco". proksimeco" al la aviadiloj dum ili estis sur la taksikoridoro kaj ke tri armepersonaro ankaŭ estis asignita al tiu devo. Kiam li demandis, ĉu li iam estis postulata iri sur unu el la usonaj militaviadiloj ĉe Shannon por inspekti ĝin por armiloj, li respondis, "Neniam."
La plej surpriza atesto venis de John Francis, Chief Airport Security Officer ĉe Shannon ekde 2003. En lia pozicio, li respondecas pri aviada sekureco, kampussekureco, kaj sekursistemoj, kaj estas la kontaktopunkto por Garda, armetrupoj, kaj aliaj. registaraj agentejoj.
Li notis kiam demandite ke li estis konscia pri la malpermeso de la transporto de armiloj tra la flughaveno krom se specifa sendevigo estas koncedita, sed diris ke li estis nekonscia pri ĉu iuj brakoj estis fakte transportitaj tra la flughaveno aŭ ĉu tia sendevigo iam estis. koncedita. Li diris ke la Omni-trupaj flugoj "ne estis planitaj", kaj "ili povas aperi iam ajn", kaj ke li "ne konscius" se aviadilo portanta armilojn venos tra la flughaveno aŭ ĉu iu sendevigo estis koncedita. por permesi tian transporton.
La ĵurio ankaŭ aŭdis atestaĵon de kvin aliaj akuz-atestantoj: Airport Security Officer Noel McCarthy; Raymond Pyne, la Deĵora Flughaveno-Manaĝero kiu faris la decidon fermi operaciojn por duonhoro; Mark Brady, la Airport Maintenance Manager kiu kontrolis riparojn al la perimetra barilo, kaj Shannon Gardai Pat Keating kaj Brian Jackman, kiuj ambaŭ funkciis kiel "Membro en pagendaĵo", respondeca por certigi ke la rajtoj de arestitoj estas respektataj kaj ke ili ne estas mistraktitaj.
Malgraŭ la fokuso de la procesigo pri pruvo, ke Mayers kaj Kauff tranĉis truon en la perimetra barilo kaj eniris la flughavenon sen rajtigo, faktoj kiujn ili volonte koncedas, por la akuzitoj, la centra temo de la proceso daŭrigas usonan uzon de Shannon-flughaveno kiel armea instalaĵo. , igante Irlandon kunkulpa en ĝiaj kontraŭleĝaj invadoj kaj okupoj. Mayers diras: "La plej grava afero eliri el ĉi tiu proceso estus pli granda rekono fare de kaj irlandaj elektitaj reprezentantoj kaj la publiko de la graveco de irlanda neŭtraleco kaj la granda minaco prezentita de la usona manipulado de registaroj tra la mondo. .”
Mayers ankaŭ rimarkis, ke la defenda strategio estis tiu de "leĝa senkulpigo", te ili havis legitiman kialon por siaj agoj. Ĉi tiu taktiko, konata en Usono kiel "necesa defendo", malofte sukcesas en protestkazoj en Usono, ĉar juĝistoj ofte ne permesos al la defendo sekvi tiun argumentlinion. Li diris, "Se la ĵurio trovas nin ne kulpaj pro la irlandaj dispozicioj por laŭleĝa senkulpigo, ĝi estas potenca ekzemplo, kiun ankaŭ Usono devus sekvi."
Estis unu alia temo, kiu aperis el la atesto hodiaŭ: Kauff kaj Mayers estis universale priskribitaj kiel ĝentilaj kaj kunlaboraj. Garda Keating diris, ke ili estis "verŝajne la du plej bonaj gardantoj, kiujn mi iam havis en 25 jaroj." Flughavena Polica Fajro-Oficiro Moloney iris plu: Ĝi ne estis "mia unua rodeo kun pacaj manifestacianoj," li diris, sed ĉi tiuj du estis "la plej belaj kaj ĝentilaj kiujn mi renkontis en miaj 19 jaroj en Shannon Flughaveno."
La proceso daŭros je la 11-a horo merkrede la 27-anth aprilo 2022
