COP26 und die Kohlenstoffverschmutzung durch Kanadas neue Kampfjets

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Bevor die kanadische Regierung einen Vertrag über neue Kampfjets unterzeichnet, wäre es aus Gründen der Transparenz und der öffentlichen Diskussion ratsam, eine offizielle Berechnung der COXNUMX-Belastung durch die Jets anzustellen.

Beim Klimagipfel COP26 in Glasgow werden Forderungen laut, militärische Emissionen in die CO2-Ziele einzubeziehen.

Autor und Journalist Jonathan Cook kommentierte: „Westliche Streitkräfte sind die umweltschädlichsten Streitkräfte der Welt – und das Ziel der COP26 ist es, diese Tatsache streng geheim zu halten.“

Er fügt hinzu: „Washington bestand auf dem Kyoto-Gipfel vor 24 Jahren auf einer Ausnahme von der Berichterstattung über und der Reduzierung seiner militärischen Emissionen. Es überrascht nicht, dass alle anderen auf diesen Zug aufgesprungen sind.“

Die Organisation World Beyond War forderte auch die Regierungen auf, aufhören, militärische Verschmutzung aus Klimaabkommen auszuschließen.

Im Rahmen des Pariser Abkommens auf dem Klimagipfel COP21 in Paris 2015 Militärs haben ihre automatische Befreiung verloren, waren jedoch nicht verpflichtet, ihre Emissionen zu reduzieren, und die Berichterstattung über diese Emissionen lag im Ermessen der einzelnen Staaten.

Cook merkt weiter an: „Allzu oft werden die Zahlen verschleiert – zusammen mit Emissionen aus anderen Sektoren wie dem Verkehr.“

Zum Beispiel dieser Artikel in Das Gespräch stellt fest: „Kanada meldet seine Emissionen unter mehreren IPCC-Kategorien, meldet Militärflüge im Rahmen des allgemeinen Verkehrs und Energie für Stützpunkte unter kommerziellen/institutionellen Emissionen.“

Kanadas militärische Emissionen

Im vergangenen August hat die Ottawa Citizen berichtet: „Nationale Sicherheitsorganisationen wie die Canadian Forces und die RCMP produzieren jetzt 45 Prozent aller Treibhausgase der Bundesregierung, ein neuer Bericht sagt"

In diesem Artikel heißt es weiter: „Die DND-Sprecherin Jessica Lamirande sagte, die nationale Verteidigung arbeite daran, die Treibhausgasemissionen bis 40 um 2005 Prozent gegenüber dem Niveau von 2030 zu reduzieren.“ Es stellt weiter fest, dass Lamirande sagt, dass DND auf dem richtigen Weg ist, dieses Ziel bis 2025 zu erreichen.

Und dennoch hat das Department of National Defense die Menge der Kohlenstoffverschmutzung, die Kanadas bestehende CF-18-Flotte verursacht, nicht öffentlich gemacht.

Kanadas neue Kampfjets

Es wird erwartet, dass die kanadische Regierung im März 2022 den Kampfjet ankündigt, den sie kaufen will.

Es wird allgemein angenommen, dass die Lockheed Martin F-35 gewählt wird.

Der Artikel von Cook hebt hervor: „Der neueste von den USA entwickelte Kampfjet, die F-35, soll 5,600 Liter Treibstoff pro Stunde verbrennen.“

Jede F-35 soll haben eine Lebensdauer von 8,000 Stunden, obwohl Betriebstests darauf hindeuten, dass die Zahl nur 2,100 Stunden betragen könnte (was angesichts der geschätzten 76.8 Milliarden US-Dollar Gesamtkosten nach Kanada, diese Kampfjets zu kaufen und zu warten).

Eine einfache Rechnung von 88 Kampfjets (die Anzahl, die Kanada zu kaufen beabsichtigt) x 8,000 Stunden x 5,600 Liter Treibstoff pro Stunde ergibt 3,942,400,000 Liter Treibstoff.

PBO-Analyse an Interims-F-18-Flugzeugen

Die Fiskalanalyse des Interim F-18-Flugzeugs des parlamentarischen Haushaltsbeauftragten heißt es:

„Erdöl-, Öl- und Schmierstoffkosten werden berechnet, indem historische Verbrennungsraten pro Flugstunde mit Kosten pro Liter kombiniert und die Gesamtkosten über das angenommene Flugprofil von 160 Stunden pro Flugzeug und Jahr hochgerechnet werden.“

In diesem Bericht vom Februar 2019 heißt es: „Die Betriebs- und Erhaltungsphase hat noch nicht begonnen und wird über 12 Jahre dauern und mit der geplanten Ausmusterung der CF-18-Flotte in den Jahren 2032-2033 enden.“

Es berechnet: „Auf einer nicht risikoadjustierten Basis … werden die Erdöl-, Öl- und Schmiermittelkosten auf 102.5 Millionen US-Dollar geschätzt, bevor das Preisrisiko berücksichtigt wird.“

Es berechnet zwar die Dollarkosten, aber nicht die Treibhausgasemissionen dieser Interims-F-18-Flugzeuge.

Neuer Bericht von der PBO erforderlich

Bevor die kanadische Regierung Anfang 2022 einen Vertrag mit Lockheed Martin oder einem anderen Hersteller unterschreibt, wäre es aus Gründen der Transparenz und der öffentlichen Debatte ratsam, eine offizielle Berechnung der COXNUMX-Belastung durch diese Kampfjets anzustellen.

Stephen Kretzmann von Oil Change International hat angegeben: „Die Atmosphäre zählt sicherlich den Kohlenstoff des Militärs. Deshalb müssen wir das auch.“

Weiter lesen: Der Bericht des Transnational Institute hebt hervor, dass Kanada 15-mal mehr für die Grenzmilitarisierung ausgibt als für die Klimafinanzierung.

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