Von Kathrin Winkler, World BEYOND War, April 7, 2022
Laut Brett Ruskin von CBC wurde Nova Scotias maritimer Stolz auf sein Schiffbau-Erbe dazu aufgerufen, ein neues Erbe für Lunenburg zu fördern. Der Artikel Der Titel „Handwerksgeschichte geht in Lunenburg weiter, während ein Luft- und Raumfahrtunternehmen Teile für den F-35-Jet baut“ deutet darauf hin, dass die Herstellung von Jet-Teilen in Lunenburg mit der großen maritimen Tradition des Schiffbaus verbunden ist.
Ruskin berichtete fröhlich von seinem Lunenburg-Besuch beim Luft- und Raumfahrtunternehmen Stelia und spekulierte, dass die lokalen, handgefertigten Teile bald in RCAF-Kampfflugzeugen ausgestellt und „… von Anwohnern in Lunenburg hergestellt werden, um beim Bau eines der leistungsstärksten Fahrzeuge ihrer Branche zu helfen.“ Generation“ wird uns erneut zu einem Teil der Geschichte machen.
Die Annahme, dass das leistungsstarke Fahrzeug – die Bluenose, die so geschickt entworfen und gebaut wurde, dass sie bei günstigen Winden mit vollen Segeln rast – mit einem Geschwader von 88 F35-Kampfflugzeugen verglichen werden könnte, ist nicht stichhaltig. Es gibt keinen Tropfen Freizeitzweck oder Nachhaltigkeit in der High-Tech-Tötungsmaschinerie – sie wurde entwickelt, um thermonukleare Waffen abzufeuern und gleichzeitig so massive, tödliche Kohlenstoffemissionen zu gewährleisten, dass die Klimaziele unter dem Diktat der NATO wegfallen. Der Vergleich zwischen den beiden ist nur als ultimatives Beispiel für medialen Spin erfolgreich.
Die Hervorhebung der Geschichte zur Rechtfertigung des erwarteten Kaufs der US-amerikanischen Lockheed-Martin-Jets fehlt erbärmlich an Details. Kosten und Schulung könnten ein Ansatzpunkt sein. Auf den Fischereifahrzeugen erfolgte das traditionelle Lernen durch Erfahrung und Wissen wurde weitergegeben. Einfallsreichtum und Mut waren das Markenzeichen der Crew. Kapitän Angus Walters lernte bei der Arbeit und was Geld angeht, nun ja, es war zu selten, um die Bluenose an diesen Ufern zu halten. Die Zeiten haben sich geändert, und wenn wir die Haushaltslinie für das Militär betrachten, sehen wir, dass sie weiter steigt, während die Mittel für Klimanotfälle im Vergleich dazu stagnieren.
Da die Tinte bereit ist, in den 19-Milliarden-Dollar-Beschaffungsvertrag für 88 F35-Kampfflugzeuge zu fließen, fließt Geld in die US-Rüstungsindustrie. Im Laufe der Lebensdauer der Jets steigen die Kosten auf mindestens 77 Milliarden US-Dollar, aber rechnen Sie nicht damit. Wir werden nicht wissen, wie viele der größten F-35-Mängel mit dem Deal einhergehen, da das Pentagon offenbar nicht bereit ist, diese Informationen weiterzugeben. Die RCAF kann nicht genügend Piloten rekrutieren, die bereit sind, die Bomber zu fliegen, und die Modernisierung der Jets erfordert ein komplett überarbeitetes, milliardenschweres Pilotenausbildungsprogramm.
Schiffe und Jets – andere Geschichte, andere Zukunft. Lassen Sie uns die Geschichte von Lockheed Martin nicht außer Acht lassen. Die Enola Gay, der B-29-Bomber, der am 6. August 1945 für den Abwurf der ersten Atombombe auf Hiroshima, Japan, verantwortlich war, wurde bei der GL Martin Company in Nebraska gebaut – aus der später Lockheed Martin wurde. Wollen wir dieses Erbe wirklich fortführen?
Die Unterlegscheiben, die zum Öffnen und Schließen der Waffenschachttüren der F35-Bomber verwendet werden, werden in Lunenburg handgefertigt. Wenn eine RCAF-F35-Bombe Zivilisten ins Visier nimmt und trifft, wer wird dann mit Stolz in den Himmel blicken und den einheimischen Einfallsreichtum feiern, der die Unterlegscheiben hergestellt hat? Lassen Sie uns diplomatische Lösungen erarbeiten und uns auf den Einfallsreichtum der Konfliktlösung und, ja, der Friedensstiftung als Tradition dieses Landes berufen.
Kommentar
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