Bluenosing det militærindustrielle kompleks

af kathrin winkler, World BEYOND WarApril 7, 2022

Nova Scotias maritime stolthed over hendes skibsbygningsarv er blevet opfordret til at fremme en ny arv for Lunenburg, ifølge CBC's Brett Ruskin. Artiklen med titlen "Håndværkshistorien fortsætter i Lunenburg, da rumfartsvirksomheden bygger dele til F-35 jetfly" antyder, at fremstilling af jetdele i Lunenburg forbindes med den store maritime tradition for skibsbygning.

Ruskin rapporterede muntert om sit Lunenburg-besøg hos rumfartsvirksomheden Stelia og spekulerede i, at de lokale, håndlavede dele snart vil blive fremvist i RCAF-kampfly og "...lavet af lokale beboere i Lunenburg, for at hjælpe med at bygge et af de højest ydende køretøjer i deres generation” vil igen gøre os til en del af historien.

Forslaget om, at det højtydende køretøj – Bluenose, så dygtigt designet og bygget til at køre med fulde sejl i gunstige vinde, kunne sammenlignes med en eskadrille på 88 F35 jagerfly ikke holder vand. Der er ikke en dråbe rekreativt formål eller bæredygtighed i den højteknologiske dræbermaskine – lavet til at affyre termonukleare våben og samtidig sikre så massive, dødelige kulstofemissioner, at klimamål falder væk under NATOs diktater. Sammenligningen mellem de to er kun vellykket som det ultimative eksempel på mediespin.

At fremkalde historie for at retfærdiggøre det forventede køb af de amerikanske Lockheed Martin-jetfly mangler desværre i detaljer. Omkostninger og uddannelse kunne være et sted at starte. På fiskefartøjerne foregik traditionel læring ved erfaring og viden blev videregivet. Opfindsomhed og mod var besætningens kendetegn. Kaptajn Angus Walters lærte på jobbet og med hensyn til penge, vel, det var for knapt at holde Bluenose ved disse Kyster. Tiderne har ændret sig, og når vi betragter den militære budgetpost, ser vi, at den fortsætter med at stige, mens klimaberedskabsmidlerne er fladlinjede i sammenligning.

Med blækket klar til at flyde ind i den indkøbskontrakt på 19 milliarder dollars for 88 F35-kampfly, strømmer penge ind i den amerikanske våbenindustri. I løbet af jetflyenes levetid stiger omkostningerne til mindst 77 milliarder dollars, men regn ikke med det. Vi ved ikke, hvor mange af de store F-35-fejl, der følger med aftalen, da det ser ud til, at Pentagon ikke er villig til at dele den information. RCAF kan ikke rekruttere nok piloter, der er villige til at flyve bombeflyene, og opdatering af jetflyene kræver et fuldstændigt fornyet pilottræningsprogram for mange milliarder dollars.

Skibe og jetfly – anden historie, forskellige fremtider. Lad os ikke overse Lockheed Martins historie. Enola Gay, B-29 bombeflyet, der var ansvarlig for at kaste den første atombombe over Hiroshima, Japan den 6. august 1945, blev bygget hos GL Martin Company i Nebraska - som blev til Lockheed Martin. Ønsker vi virkelig at fortsætte som en del af denne arv?

De shims, der bruges til at åbne og lukke våbenrummets døre i F35-bombeflyene, er håndlavede i Lunenburg. Når en RCAF F35-bombe angriber og rammer civile, der vil se op mod himlen med stolthed for at fejre den hjemmelavede opfindsomhed, der skabte shimsene? Lad os håndlave diplomatiske løsninger og påberåbe os opfindsomheden i konfliktløsning og, ja, fredsskabelse som traditionen i dette land.