Datganiad i'r Wasg
Mae Shannonwatch yn galw ar Shane Ross, y Gweinidog dros Drafnidiaeth, Twristiaeth a Chwaraeon, i esbonio pam y caniatawyd i awyren sy'n gweithredu ar ran milwrol yr Unol Daleithiau hedfan o Faes Awyr Shannon i Ganolfan Awyr Incirlik yn Ne Twrci ac yn ôl ddydd Gwener Rhagfyr 30th. Defnyddir yr awyr sy'n agos at ffin Syria gan yr Unol Daleithiau i lansio streiciau aer a drôn ac i storio rhan o'i arsenal niwclear. Mae unrhyw ymwneud â chyflwyno cargo milwrol neu deithwyr i Incirlik felly yn torri niwtraliaeth Gwyddelig.
Cyrhaeddodd yr awyren, Miami Air International Boeing 737, Shannon ar Ddydd Gwener at 1pm, a chymryd llai na 2 awr yn ddiweddarach. Treuliodd gyfnod tebyg o amser yn y ganolfan awyr filwrol yn Nhwrci cyn dychwelyd i Shannon yn Aberystwyth 4:XNUMXyb y bore canlynol.
“Fel y Gweinidog sy'n gyfrifol am roi trwyddedau i gymryd arfau ac arfau rhyfel drwy feysydd awyr Iwerddon, a oes gan y Gweinidog Ross wybodaeth am yr hyn oedd ar fwrdd awyren Miami?” Gofynnodd John Lannon o Shannonwatch. “Mae wedi mynegi pryderon yn y gorffennol am ddiffyg niwtraliaeth Iwerddon, felly pam mae e'n caniatáu i awyren sy'n hedfan i ac o brif ganolfan awyr NATO fel Incirlik dirio yn Shannon, ar gyfer ail-lenwi â thanwydd mae'n debyg?”
“Os oedd gan awyren Miami Air arfau neu gargo peryglus arall ar y bwrdd ni ddylai fod wedi cael caniatâd i barcio yn adeilad y derfynfa lle roedd yn peri risg diogelwch i bobl sy'n defnyddio'r maes awyr ac i weithwyr.” Ychwanegodd John Lannon.
“Mae presenoldeb yr awyren hon yn Shannon hefyd yn codi cwestiynau i'r Gweinidogion Cyfiawnder a Materion Tramor” meddai Edward Horgan o Shannonwatch a oedd yn y maes awyr pan gyrhaeddodd yr awyren. “Yn union cyn i'r awyren lanio car patrôl yr Heddlu, aeth i mewn i ardal ochr awyr y maes awyr gyda'i fflach golau glas. Cafodd yr awdurdodau eu hysbysu'n glir am ddyfodiad awyren yr oedd angen gwarchodaeth arbennig arni. Pam fod angen hyn, a phwy oedd yn awdurdodi amddiffyn cludwr milwrol yr Unol Daleithiau? ”
Mae dros ddwy filiwn a hanner o filwyr yr Unol Daleithiau a’u harfau wedi pasio trwy Faes Awyr Shannon yn y 15 mlynedd diwethaf ar awyrennau siartredig a milwrol. Mae'r mwyafrif o'r rhain bellach yn teithio ar awyrennau Omni Air International. Yn ogystal, mae awyrennau Llu Awyr a Llynges yr UD yn glanio yn y maes awyr yn rheolaidd.
“Yn 2003, dyfarnodd yr Uchel Lys fod nifer fawr o filwyr yr Unol Daleithiau a deunyddiau rhyfel oedd yn mynd trwy Shannon yn torri Confensiwn yr Hâg ar Niwtraliaeth” meddai Horgan. “Eto i gyd, mae llywodraethau Gwyddelig olynol wedi parhau i ganiatáu iddynt ei ddefnyddio fel sylfaen weithredol ar gyfer goresgyniadau, galwedigaethau ac ymgyrchoedd milwrol ledled y Dwyrain Canol. Mae'r Gweinidog Ross yn awr yn parhau i roi'r gorau i'n niwtraliaeth. ”
“Wrth siarad am sefyllfa'r Cyngor Ewropeaidd ar NATO ddoe, cyfeiriodd y Taoiseach Enda Kenny at amgylchiadau cyfreithiol sy'n gymwys mewn gwledydd fel Iwerddon i ddiogelu ein niwtraliaeth sofran. Fodd bynnag, mae camau gweithredu yn uwch na geiriau, ac mae gweithredoedd ei Lywodraeth wrth gymeradwyo defnydd milwrol yr Unol Daleithiau o faes awyr Shannon yn gwneud gwarth ar niwtraliaeth sofran Gwyddelig ”.
“Mae glaniadau milwrol yr UD hefyd yn cynyddu'r risg o ymosodiad terfysgol a allai gael canlyniadau difrifol i'r maes awyr neu hyd yn oed i Ddulyn. Mae hyn yn unig yn rheswm cryf dros ddod â nhw i ben ”ychwanegodd Mr Horgan.
Ar Ragfyr 29th, y diwrnod cyn i awyren Miami Air lanio yn Shannon, cafodd RAF Hercules C130J o Brydain ei chofnodi yno hefyd gan Shannonwatch. Roedd yr awyren wedi cymryd oddi ar RAF Brize Norton y tu allan i Lundain ychydig yn gynharach.
Er bod y ddwy awyren yn y maes awyr, cysylltodd Shannonwatch â'r Gardaoedd i ofyn iddynt ymchwilio os oeddent yn cario arfau. Cyn belled ag y maent yn ymwybodol, ni chynhaliwyd ymchwiliad.
gwefan: www.shannonwatch.org
